Du har sikkert set dem parkeret på villavejene i hele Danmark – den elegante Peugeot 208 eller den ikoniske Citroën C3. Engang var de danskernes foretrukne valg på grund af deres lave ejerafgift og moderne design, men i dag gemmer mange af disse modeller på en skjult og kostbar hemmelighed.
Som bilejer har jeg selv oplevet, hvordan begejstringen for en bil kan fordampe på et splitsekund, når advarselslamperne begynder at lyse. Problemet er knyttet til den berygtede PureTech-motor fra Stellantis, som i disse år sender chokbølger gennem brugtvognsmarkedet. Mange danske ejere står nu med en bil, der er næsten umulig at sælge til en fair pris, og vi må spørge os selv: Hvordan endte det her?
Den tekniske bombe under motorhjelmen
Problemet er lige så simpelt, som det er fatalt. I de PureTech-motorer, der blev produceret mellem 2014 og 2020, valgte ingeniørerne at placere tandremmen direkte i motorolien. Denne konstruktion var tænkt som en måde at reducere friktion på, men virkeligheden blev en anden.
I min kontakt med professionelle mekanikere står det klart: Olien nedbryder remmen hurtigere, end producenten oprindeligt forventede. Når remmen begynder at smuldre, løsnes små gummipartikler, der effektivt tilstopper oliens indtag og filtre. Resultatet er ofte et totalt motorhavari, som kan koste ejeren en mindre formue at udbedre.
Status i Danmark: Hvad siger eksperterne?
Herhjemme har FDM (Forenede Danske Motorejere) længe fulgt udviklingen tæt. De påpeger, at usikkerheden omkring disse motorer har gjort dem til “varme kartofler” hos bilforhandlerne. Danske brugtbilkøbere er i forvejen kvalitetsbevidste, og når rygterne om mekaniske svigt spreder sig, falder restværdien drastisk.
Mange danske ejere af køretøjer med over 160.000 kilometers kørsel står nu uden det sikkerhedsnet, som Stellantis har udrullet i udvalgte markeder. Hvis du køber en brugt bil i Danmark i dag, dækker din reklamationsret sjældent, hvis fejlen er kendt som en konstruktionsmæssig svaghed, medmindre du kan bevise, at servicebogen ikke er overholdt af sælger.
Tjekliste: Sådan undgår du et fejlkøb
Hvis du overvejer at købe en brugt Stellantis-model fra den berørte årgang, så gør følgende, før du underskriver slutsedlen:
- Inspektér servicebogen: Tjek om der er brugt præcis den type olie, som producenten forskriver. Den mindste afvigelse kan fremskynde nedbrydningen af tandremmen.
- Det visuelle tjek: Skru oliepåfyldningsdækslet af og brug en lommelygte. Kan du se små sorte gummipartikler eller slidte kanter på tandremmen? Hvis ja: Løb din vej.
- Lyt efter mislyde: En motor, der lyder “hakkende” ved koldstart, kan være et tegn på, at oliekredsløbet allerede er delvist stoppet.
- Spørg efter dokumentation: Er tandremmen skiftet for nylig? Hvis ikke, skal du indregne prisen for et skift i dit købstilbud med det samme.
Økonomisk overblik: Reparation eller salg?
Mange spørger mig, om det overhovedet kan betale sig at beholde bilen. Herunder får du et overblik over, hvad du står overfor, hvis uheldet er ude i 2026.
| Scenario | Estimeret økonomisk impact |
|---|---|
| Reparation af motor (Full) | 15.000 – 25.000 DKK |
| Forventet værditab ved salg | 10.000 – 20.000 DKK |
Hvis din bil har kørt få kilometer og er i god stand ellers, kan en forebyggende udskiftning af tandremmen være den billigste forsikring. Er bilen derimod tæt på 160.000 km, begynder regnestykket at hælde stærkt til fordel for et salg, før en større CO2-afgift eller nye registreringsregler gør det endnu sværere at komme af med en bil med tvivlsom historik.
Vi står i en situation, hvor producenternes elektrificeringsstrategi bevæger sig hurtigt fremad, mens eftermarkedet for benzinbiler bliver mere kompliceret. Har du selv haft problemer med din motor, eller overvejer du at skifte til el for at undgå disse bekymringer? Del dine erfaringer i kommentarfeltet nedenfor.
